Consultazione del prodotto
Il tuo indirizzo email non verrà pubblicato. I campi richiesti sono contrassegnati *
Poche cose fermano una macchina più velocemente di una canna che la lascia andare. Un'asta piegata o spezzata di solito si annuncia con un botto, un'improvvisa perdita di funzionalità o un lento trasudamento di olio che peggiora ad ogni spostamento. Qualunque sia la macchina (un carro attrezzi, un sollevatore a braccio, una piattaforma per tubi, una gru montata lateralmente), la prima reazione nel cantiere tende ad essere la stessa: qualcuno suggerisce di saldarla di nuovo insieme e di andare avanti con il lavoro.
A volte funziona. Più spesso costa qualche settimana e costa una canna del cilindro, una ghiandola e un set di guarnizioni. Quella che segue è una passeggiata pratica attraverso ciò che ti dice veramente una barra rotta, come separare il danno riparabile dai rottami e come specificare la sostituzione in modo che lo stesso guasto non si ripeta la prossima stagione.
Inizia con ciò che realmente si è rotto
"Asta rotta" è un'etichetta, non una diagnosi. In pratica copre almeno quattro diversi fallimenti, e ognuno porta a qualcosa di diverso:
- Gambo o estremità dell'asta spezzati. L'asta si è divisa vicino alla filettatura, alla saldatura ad occhiello o appena dietro il pistone. Questa è quasi sempre una storia di fatica piuttosto che una storia di forza.
- Piegatura senza frattura. La canna è ancora intera ma non più diritta e di conseguenza la ghiandola viene solitamente masticata.
- Danni superficiali. Intagli profondi, sgorbie o cromatura sfaldata. L'asta funziona ancora, ma trascina danni abrasivi attraverso le guarnizioni ad ogni colpo.
- Danni al filo o agli occhi. L'asta è diritta e sana, ma la connessione è usurata, allungata o rotta.
Classificare i danni in uno di questi secchi richiede dieci minuti e consente di risparmiare un sacco di sforzi mal indirizzati. Una barra piegata non è automaticamente una barra di scarto; raramente vale la pena saldare un'asta spezzata in una macchina che funziona otto ore al giorno.
Prima di toccare una chiave inglese
Una barra che si rompe sotto carico è un problema di energia immagazzinata, non solo di componenti. Segui questi passaggi in ordine:
- Rilasciare la pressione idraulica sulla valvola e bloccare la macchina. Non rompere mai una linea su un circuito che mantiene ancora la pressione.
- Sostenere meccanicamente il braccio, la piattaforma o il montante. Un'asta piegata può liberarsi una volta che i perni escono.
- Lasciare raffreddare l'olio, quindi scolarlo e tappare le porte. Conserva un campione dell'olio: i detriti in esso contenuti ti dicono molto sul motivo per cui l'asta ha ceduto.
- Pulire la macchina prima di aprire qualsiasi cosa. La sabbia che cade in una canna aperta trasforma la sostituzione dell'asta in una ricostruzione completa del cilindro.
- Fotografare e misurare prima dello smontaggio. Centri dei perni, corsa, dimensione della filettatura e foro dell'occhio sono molto più facili da registrare mentre il cilindro è ancora assemblato.
Leggere il fallimento
Il modello di danno è il miglior indizio per individuare la causa principale. Il nostro articolo su i segni più comuni di malfunzionamento del cilindro idraulico copre i primi avvertimenti in modo più approfondito; la tabella seguente è la versione in officina per un'asta che ha già ceduto.
| Modello di fallimento | Quello che vedi | Solita causa principale | Opzione pratica |
|---|---|---|---|
| Agganciare il filo o l'occhiello | Faccia della frattura pulita, piccola deformazione | Fatica dovuta a carichi d'urto o connessione allentata | Sostituire l'asta |
| Piegare | Arco visibile, rigatura del premistoppa, perdita di tenuta | Carico laterale, disallineamento del cilindro, impatto | Raddrizzare solo se in tolleranza |
| Intagli e sgorbie | Segni longitudinali, tergicristallo strappato, perdita di olio | Contaminazione, boccole usurate, tergicristallo guasto | Danni leggeri polacchi; sostituire se profondo |
| Sfaldamento del cromo | Macchie di placcatura mancanti, vaiolature | Placcatura scadente, ambiente corrosivo | Ricromare o sostituire |
| Filo o cruna usurati | Filetto allungato, foro ovale | Assemblaggio ripetuto, vibrazione | Sostituire l'asta or end fitting |
Riparare o sostituire: il compromesso onesto
La raddrizzatura e la rilavorazione sono riparazioni legittime. Hanno senso quando la curvatura è modesta, la cromatura è intatta e l'asta può essere successivamente controllata per eventuali crepe. Smettono di avere senso nel momento in cui lo stelo viene piegato oltre il suo limite elastico in prossimità del pistone, perché il materiale è già stato lavorato e il successivo ciclo di carico completerà il lavoro.
- Vale la pena riparare: leggere rigature che è possibile eliminare, un foro per l'occhio usurato, un filo danneggiato su un'asta altrimenti sana, una leggera piegatura lontano dalla zona ad alto stress.
- Non vale la pena ripararlo: qualsiasi frattura, una piega che ha incrinato la cromatura, sgorbie profonde nella placcatura, un'asta che è già stata raddrizzata una volta.
Guarda il barile mentre sei lì. Se l'alesaggio viene segnato, il calcolo cambia completamente: un tubo danneggiato continua a distruggere nuove guarnizioni, non importa quanto sia buona l'asta, e a quel punto una canna nuova più asta generalmente costa meno di tre cicli di tempi di inattività ripetuti.
Tubo del cilindro idraulico per ricostruzioni Canna cilindro di ricambio con superficie interna lavorata per elevata scorrevolezza e resistenza alla pressione; ispezionare i fori rigati prima di montare nuove guarnizioni. Visualizza il prodotto → Montaggio di una nuova asta senza ripetere il guasto
La maggior parte dei guasti prematuri delle aste che osserviamo sono problemi di installazione, non problemi di produzione. La sequenza è importante:
- Confermare la sostituzione rispetto al disegno: corsa, centri dei perni, filettatura, foro dell'occhiello e dettagli dell'ammortizzazione. Un'asta corta di 3 mm raggiungerà il fondo della ghiandola.
- Ispezionare il premistoppa, il raschiatore e l'alloggiamento della guarnizione dell'asta prima di inserire la nuova asta. Un raschiatore usurato lascia cadere la sabbia direttamente sulla nuova cromatura.
- Lavare la canna e le linee. Il metallo della vecchia barra circola ancora nel sistema.
- Montare nuove guarnizioni anziché riutilizzare quelle vecchie: sono già state applicate su una superficie danneggiata.
Guarnizioni del cilindro idraulico per il controllo delle perdite Tenute per il controllo delle perdite di olio interne ed esterne, disponibili per diametri di cilindro Φ40–Φ320 mm e diametri stelo Φ20–Φ220 mm dei marchi elencati. Visualizza il prodotto → Quindi serrare secondo le specifiche, spurgare adeguatamente il circuito e far compiere al cilindro tutta la corsa più volte senza carico prima che la macchina torni al lavoro. Vale la pena indagare su qualsiasi esitazione, rumore o accumulo di calore in questa fase anziché ignorarla.
Perché le canne si rompono in primo luogo
Con la parte fallita in panchina, le cause sono solitamente visibili:
- Caricamento laterale. Le boccole del braccio usurate o un telaio disallineato spingono lo stelo contro la premistoppa. La curvatura è un sintomo; l'allineamento è la malattia.
- Olio contaminato. La grana fine si incorpora nel tergicristallo e macina il cromo ad ogni colpo fino a quando la guarnizione non si rompe e l'asta si riga.
- Picchi di pressione. I carichi d'urto derivanti da una caduta del carico o da un arresto brusco possono spingere un'asta oltre lo snervamento in un singolo evento.
- Placcatura non adatta all'ambiente. Il cromo standard in un'applicazione con nebbia salina o impasto liquido si buca molto prima che si formi un deposito più pesante e più duro.
- Fatica alla saldatura. Le saldature delle estremità dello stelo concentrano lo stress; una saldatura leggermente sottodimensionata o un raccordo scadente diventano l'origine della cricca.
Dimensionare correttamente la sostituzione
Una barra è una parte di precisione, non un pezzo di barra con una filettatura all'estremità. Il grado del materiale, lo spessore del cromo, la durezza superficiale, la rettilineità e la classe della filettatura influiscono tutti sulla durata del successivo. Il C1045 temprato a induzione con uno strato di cromo adeguatamente incollato si comporta in modo molto diverso da una barra lucida ridotta a misura.
Stelo cromato per cilindri idraulici Stelo di precisione con cromatura, diametro 20–220 mm e lunghezza fino a 8000 mm, nei materiali 45#, 40Cr e 42CrMo. Visualizza il prodotto → Questo è anche il momento in cui una breve conversazione si ripaga da sola. Perché lavoriamo su canne e canne le nostre linee di produzione di cilindri idraulici , di solito possiamo capire da una foto, dalla lunghezza della corsa e dal modello della macchina se un'asta standard sarà inserita o se il disegno originale deve essere abbinato.
Un ordine di lavoro sensato
Una barra rotta è un punto dati, non solo un pezzo di ricambio. Prenditi dieci minuti per capire quale guasto stai osservando, controlla la canna e l'allineamento prima di ordinare qualsiasi cosa e monta la nuova parte con guarnizioni nuove e olio pulito. Fallo e un guasto all'asta diventerà un evento di manutenzione anziché una spesa ricorrente. Saltalo e il secondo fallimento è solitamente più costoso del primo.
